رویداد امروز: نشست رسانهای بررسی ابعاد اقتصادی، اجتماعی و اجرایی بیمه اجباری رانندگان تاکسیهای اینترنتی با حضور مدیران اسنپ، تپسی، اتاق اصناف ایران، انجمن تجارت الکترونیک تهران و اتحادیه کسبوکارهای مجازی در اتاق اصناف ایران برگزار شد.
در این نشست، طرح پیشنهادی سازمان تأمین اجتماعی که در مجلس در حال بررسی است و رانندگان پلتفرمها را بدون توجه به میزان فعالیت و وضعیت بیمه، مشمول بیمه اجباری میکند، محور اصلی انتقاد شرکتکنندگان بود.
نگاه اتاق اصناف به طرح بیمه اجباری
مدیر امور حقوقی اتاق اصناف ایران توضیح داد که ورود اتاق به این موضوع صرفاً فنی نیست و میتواند به یک مسأله مهم صنفی تبدیل شود. به گفته صادق سازگار، رانندگان پلتفرمها مانند دیگر فعالان صنفی، مستقل هستند و اجبار بیمه برای شاغلان مستقل با منطق قانون نظام صنفی همخوانی ندارد.
نگرانی از ایجاد بدعت در نظام بیمهای کشور
سازگار با اشاره به اینکه مدل فعالیت این کسبوکارها در چارچوب اقتصاد مشارکتی قرار میگیرد، گفت: اجباری شدن بیمه برای رانندگان اینترنتی ممکن است زمینه ایجاد یک رویه جدید و ناهماهنگ با ساختار بیمهای کشور را فراهم کند. او تأکید کرد هر تصمیم باید با واقعیت بازار و رقابت سازگار باشد و اتاق اصناف نسبت به سیاستهایی که بر آینده اشتغال مستقل و اقتصاد دیجیتال اثر میگذارد، حساس است.
اسنپ: اصل موضوع بیمه نیست، شیوه اجرای آن محل چالش است
محمد خلج، مدیرعامل اسنپ، گفت پلتفرمها نهتنها مخالف بیمه نیستند بلکه در سالهای گذشته برای طراحی مدل مناسب اقدام کردهاند. او افزود: رابطه پلتفرم و راننده کارفرمایی نیست و اجبار بیمه بدون در نظر گرفتن بیمهبودن یا نبودن راننده، برخلاف روح قانون برنامه هفتم است.
خلج توضیح داد که نیمی از درآمد پلتفرمها در قالب مشوق به رانندگان بازمیگردد و همین منابع میتواند برای پرداخت داوطلبانه حق بیمه استفاده شود؛ اما طرح جدید همه رانندگان را یکسان مشمول میکند و پیامدهای مالی غیرهدفمند ایجاد خواهد کرد.
هشدار اسنپ درباره تبعات کاهش عرضه
مدیرعامل اسنپ با اشاره به نگرانی رانندگان گفت: تعدادی از رانندگان حتی درخواست غیرفعال شدن حساب کاربری دارند.
او هشدار داد کاهش رانندگان به افزایش قیمت خدمات و آسیب به تجربه سفر مسافران منجر میشود.
تپسی: اجرای نادرست طرح به کاهش عرضه و افزایش قیمت منجر میشود
مصطفی سیدحسینی، مدیرعامل تپسی، نیز گفت مسئله اصلی شیوه اجراست، نه اصل بیمه. او با توجه به پارهوقت بودن بسیاری از رانندگان و ناپایداری فعالیت آنها تأکید کرد که اجبار بیمه باعث خروج بخشی از ناوگان خواهد شد. به گفته او، این روند سطح سرویس را کاهش و قیمت سفر را افزایش میدهد و نهایتاً به زیان مسافران و کل اکوسیستم خواهد بود.
تجربههای جهانی و پیشنهادهای پلتفرمها
مدیران پلتفرمها در این نشست نمونههای بینالمللی را نیز مطرح کردند. خلج گفت در کشورهایی که بیمه اجباری با شروط سخت اجرا شده، رابطه کارفرمایی شکل گرفته اما مدل مشابه ایران در جهان، بیمه اختیاریِ ویژه رانندگان فاقد بیمه است. هر دو پلتفرم تأکید کردند که طرح مشوق بیمهای داشتهاند؛ برای مثال پرداخت بخشی از حق بیمه رانندگان فعال از محل مشوقهای عملکردی.
توقف مذاکرات تأمین اجتماعی و اختلاف بر سر «اجبار»
مهدی شمسایی، معاون حقوقی اسنپ، گفت مذاکرات با تأمین اجتماعی در سال گذشته به توافقهایی نزدیک شده بود اما در نهایت سازمان با رویکردی جدید و اجبارمحور از مذاکره فاصله گرفت. او اظهار کرد که تفسیر فعلی از قوانین با آرای دیوان عدالت اداری و ماده ۲۸ برنامه هفتم همخوان نیست و اجرای طرح با دادههای ناقص میتواند باعث افزایش هزینه سفر و کاهش ایمنی شود.
هشدار درباره بیثباتی قوانین
نگین انصاری، معاون حقوقی تپسی، یادآور شد که تعداد رانندگان فاقد بیمه و تماموقت حدود ۲۰ هزار نفر است و نباید برای این گروه محدود، کل صنعت را در معرض تغییرات پرریسک قرار داد. انصاری تغییر حکم اختیاری بیمه در سال نخست برنامه هفتم را نشانهای از بیثباتی قوانین دانست که میتواند اعتماد فعالان بازار را تضعیف کند.
